Elektrisches Fahren: Beschleunigung oder Kurzschluss für das Stromnetz und Ihre Geldanlagen?

Der Übergang zum elektrischen Fahren ist in vollem Gange und erfordert eine robuste Ladeinfrastruktur. Am 1. August 2024 gab es in Belgien laut Statbel 254 240 vollelektrische Pkw, ein beeindruckender Anstieg von 83,2% gegenüber dem Vorjahr. Dies stellt das Stromnetz vor große Herausforderungen und erfordert erhebliche Investitionen in Infrastruktur und intelligente Technologien. Aber es bietet auch Chancen.

Lesezeit: 3 minuten 26-02-2025 – 08:00

Große Veränderungen beginnen im Kleinen

Obwohl die aktuellen Zahlen beeindruckend sind, machen Elektrofahrzeuge immer noch nur einen kleinen Teil des gesamten Fuhrparks in Belgien aus. Nach Angaben von Statbel dominieren Benziner mit 51,4%, gefolgt von Dieselfahrzeugen mit 31,8%. Der Anteil der Elektroautos am gesamten Pkw-Bestand in Belgien beträgt derzeit 4,2%. Schließlich ist das Aufladen eines Elektroautos fast nirgendwo in Europa so teuer wie in Belgien, so eine Studie des Planungsbüros Transport & Mobility Leuven. Vor allem an öffentlichen Ladestationen schießen die Preise manchmal in die Höhe. Diese hohen Ladekosten halten viele Menschen davon ab, ein Elektroauto zu kaufen.

„Es wird jedoch erwartet, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren deutlich zunimmt, vor allem angesichts der strengeren Emissionsnormen und der Verschiebung der Steuervergünstigungen zugunsten von Elektrofahrzeugen“, meint Anthony Sandra, Portfoliomanager bei KBC Asset Management. „Dieses Wachstum wird unweigerlich zum Ausbau eines nationalen Netzes von Ladestationen führen, die im Wettbewerb um den Preis stehen und der Nachfrage und den Präferenzen der Kunden entsprechen, was wiederum zu einer größeren Akzeptanz von E-Autos beitragen wird."

Auswirkungen auf das Stromnetz

Studien sagen voraus, dass in Städten wie Brüssel im Jahr 2050 bis zu 500 000 Elektrofahrzeuge unterwegs sein könnten. Dieser rasante Anstieg wird das Stromnetz stark unter Druck setzen. Das gleichzeitige Aufladen einer großen Anzahl von Fahrzeugen kann zu Lastspitzen führen, insbesondere in den Abendstunden, wenn die Haushalte sowieso einen erhöhten Energieverbrauch haben. Diese Spitzen können das Risiko einer Überlastung des Netzes erhöhen, was zu Spannungseinbrüchen oder sogar Stromausfällen führen kann.

Eine Frage, die oft gestellt wird, ist, ob wir mit der derzeitigen Ladeinfrastruktur und dem Tempo, in dem Ladestationen aufgestellt werden, mit der rasanten Ausbreitung der Elektrofahrzeuge Schritt halten können. Eine verständliche Sorge, obwohl die Zahl der Ladestationen in Flandern derzeit schneller wächst als die Zahl der E-Autos. Dennoch ist es ratsam, den Vorsprung zu beschleunigen und zu halten.

Anthony Sandra, Portfoliomanager bei KBC Asset Management

Schon ein langer Weg zurückgelegt

„Wenn es gut ist, sagen wir es auch“, versichert Sandra. „Die Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum wächst in rasantem Tempo. Im Vergleich zu Anfang 2021 ist die Zahl der vollständig öffentlichen Ladestationen bis Ende Dezember 2024 mehr als dreimal so groß, so die Zahlen der flämischen Regierung.
Die meisten Standorte, an denen Sie als Fahrer Ihr Elektroauto aufladen können, sind halb-öffentlich. Insgesamt gibt es jetzt fast 13-mal mehr solcher Ladepunkte als noch vor vier Jahren.“

Die Ladekapazitäten auf öffentlichen Plätzen sowie auf Einzelhandels- und Geschäftsparkplätzen in Flandern profitieren erheblich von diesem Anstieg. „Die belgische Supermarktkette Delhaize beispielsweise ist mit der Einführung von Schnellladestationen auf ihren Parkplätzen ein gutes Beispiel für die Zusammenarbeit mit Electra, Europas führendem Spezialisten für Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge. Beide Unternehmen bieten ihren Kunden und anderen Autofahrern so eine bequeme Ladelösung und tragen zur Reduzierung der CO₂-Emissionen bei“, sagt Sandra.

Mehr als zwei von drei Städten und Gemeinden haben das Ziel der „gewünschten“ Ladekapazität bereits erreicht. Die Ladekapazität wird nicht in der Anzahl der Ladestationen, sondern in Ladeäquivalenten ausgedrückt. Welche Gewichtung eine bestimmte Station hat, hängt mit der Ladegeschwindigkeit und der Zugänglichkeit zusammen. Das von der vorherigen flämischen Regierung bis 2025 angestrebte Ziel an Ladeäquivalenten wurde im Sommer 2024 erreicht.

„Dabei geht es nicht nur darum, mehr Ladesäulen zu installieren, sondern auch um eine ausgewogene Verteilung im ganzen Land, um regionale Ungleichheiten zu vermeiden“, schränkt Sandra ein. „Die Zahl der Ladesäulen in Flandern wächst zwar schneller als die Zahl der E-Autos, aber wir steuern nicht direkt auf ein Überangebot an Ladeinfrastruktur und -kapazität zu. In Belgien werden jedes Jahr etwa 200 000 Elektroautos zugelassen. Eine Beschleunigung an mehreren Fronten ist angebracht und wird eine Menge zusätzlicher Investitionen und Anpassungen erfordern.“

Progressive Beispiele

„Städte wie Oslo sind Vorreiter bei der Einführung der Elektromobilität. Da mehr als 90% der verkauften Neufahrzeuge Elektrofahrzeuge sind, hat Oslo wertvolle Lektionen über die Integration von E-Autos in das städtische Netz gelernt“, so Sandra. „Interessanterweise ist das Osloer Stromnetz dem Brüsseler ähnlich, was darauf hindeutet, dass mit den richtigen Maßnahmen auch bei uns ein reibungsloser Übergang möglich ist.

Oslo ist für uns ein Paradebeispiel dafür, was der Übergang zum elektrischen Fahren für das städtische Stromnetz bedeutet. Daraus lernen wir, was auch für uns die richtigen Maßnahmen sind. Dabei geht es nicht so sehr um große Investitionen in die Infrastruktur, sondern vielmehr um die Steuerung des Verbraucherverhaltens und die Nutzung intelligenter Technologien.

Anthony Sandra, Portfoliomanager bei KBC Asset Management

„Die Erfahrung in Oslo zeigt, dass nicht so sehr große Investitionen in die Infrastruktur erforderlich sind, um das Netz auszugleichen, sondern vielmehr eine Verhaltenssteuerung und der Einsatz intelligenter Technologien. Kunden, die z.B. preissensibel sind und für einen niedrigeren Preis einen kleinen Umweg in Kauf nehmen, können mit einem günstigeren Tarif in eine Gegend oder einen Stadtteil, in der/dem zu einem bestimmten Zeitpunkt ein Überschuss an Strom vorhanden ist, oder in den Schwachlastzeiten an den Spitzenlastzeiten vorbei gelenkt werden.“

„Intelligente Technologie steuert nicht den Nutzer, sondern das Netz“, bemerkt Sandra. „Die „Load Balancing“-Technologie zum Beispiel verteilt das Laden auf mehrere Fahrzeuge, damit das Stromnetz nicht überhitzt wird. Dadurch kann die Ladezeit zwar etwas länger sein, aber in einer Arbeitsumgebung, in der die Autos ohnehin länger auf demselben Parkplatz stehen, ist das für die Benutzer kaum spürbar."

„Wenn man ein intelligentes Netz mit einer erneuerbaren Energiequelle und einer Batterie anreichert, kann man den Ladevorgang an die Verfügbarkeit von Strom in seinem eigenen Netz anpassen“, fügt Sandra hinzu. „Darüber hinaus kann man sogar Preisschwankungen auf dem Großhandelsmarkt zum eigenen Vorteil nutzen, indem man bei Stromüberschüssen und negativen Preisen das Elektroauto und/oder die Batterie auflädt. Umgekehrt
kann man bei Stromengpässen und hohen Preisen über die Batterie aufladen.“

„Eine Ladestation für bidirektionales Laden ist ebenfalls eine intelligente Technologie - wenn auch zu einem hohen Preis -, die Ihr Elektroauto in eine rollende Hausbatterie verwandelt“, erläutert Sandra. „Eine solche Ladestation kann nicht nur die Autobatterie aufladen, sondern auch Strom aus ihr gewinnen. Das macht nur Sinn, wenn Sie eine Photovoltaikanlage haben. Sie können dann überschüssigen Solarstrom in Ihrem Auto speichern, um ihn später auf verschiedene Weise zu nutzen. Zum Beispiel, um Ihr Haus mit Strom zu versorgen. Dies bezeichnet man auch als „Vehicle to Home“. Oder zum Aufladen eines Telefons, eines Laptops oder eines anderen Fahrzeugs: „Vehicle to load“. Sie können auch die „Vehicle to Grid“-Methode anwenden, bei der Sie den gespeicherten Strom wieder in das Netz einspeisen. Am besten ist es, dies zu einem Zeitpunkt zu tun, zu dem die Nachfrage - und damit der Preis - höher ist. Derzeit gibt es nicht sehr viele Elektroautos, die bidirektional laden können."

Erforderliche Investitionen und Anpassungen

Im Rahmen der Energiewende ist eine Anpassung des Stromnetzes erforderlich. Das Stromnetz selbst muss gestärkt und modernisiert werden, um die steigende Nachfrage und das schwankende Angebot - sprich: die Unbeständigkeit der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen wie Wind und Sonne - bewältigen zu können.

Die Netzbetreiber wollen im Voraus genügend Puffer einbauen, da noch nicht alle intelligenten Technologien gleich weit fortgeschritten sind. Sibelga will bis 2029 mehr als 500 Millionen Euro in die Modernisierung und den Ausbau des Netzes investieren und Fluvius sieht Ausgaben von 4 Milliarden Euro bis 2032 in Flandern vor. Dazu gehören die Verlegung von Hunderten von Kilometern neuer Kabel, der Bau zusätzlicher Umspannwerke und anderer wichtiger Infrastrukturen.

Sind Sie bereit für die elektrische Revolution?

Allein für die Installateure sieht McKinsey ein Umsatzpotenzial von mehr als 240 Milliarden Euro für die Ladeinfrastruktur in Europa bis 2030. Und das bietet Chancen für eine Stromschnelle, auch in den Portfolios der Anleger.

Anthony Sandra, Portfoliomanager bei KBC Asset Management

„Durch proaktive Planung und Investitionen in intelligente Technologien können wir sicherstellen, dass das Stromnetz für die Mobilität der Zukunft gerüstet ist und die Vorteile von Elektrofahrzeugen voll zum Tragen kommen, ohne die Stabilität unserer Energieversorgung zu gefährden. Allein für die Installateure bedeutet dies einen potenziellen zusätzlichen Umsatz von mehr als 240 Milliarden Euro bis 2030, hinzu kommen noch die Investitionen bei den Anbietern von intelligenten Softwaresystemen für das Flottenmanagement von Elektrofahrzeugen, die Optimierung von Ladevorgängen, intelligente Netzsysteme, Versorgungsbetriebe, die neue Produkte anbieten können usw. All dies ermöglicht eine Beschleunigung für die Portfolios der Anleger“, so Sandra abschließend.

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Dieser Artikel ist rein informatorisch und darf nicht als Anlageberatung betrachtet werden.

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